История возникновения и строительства Чуйского тракта ч.1


Тракт шел поселенной местностью и имел следующие стонции: в с. Натунском, в торговом с. Смоленском, в деревне Белокур и хе, в с. Алтойском. Первоя часть пути имело всего 69 верст. Второя часть пути от с. Алтайского до с. Онгудой пролегала уже горной страной, имела два перевала, хотя дорога не пересекала ни одной значительной реки. Протяжение этого пути 77 верст. Это также в большей степени хорошо устроенный земский колесный тракт, но котором располагались следующие селения и стонции: деревня Сороса, переселенческий поселок Комар, деревни Черга, Мыюта, Шебалине переселенческий поселок Топучий, Семинский перевал, переселенческий поселок Туекта и с. Онгудай.
Из Онгудоя в Кош-Агоч отпровлялись уже верхом, а товары вьючили на лошо-дей, хотя колесный путь был проложен еще на 18 верст до деревни Хабаровки. Третью часть Чуйского торгового пути составляет вся та его доля, которая лежит между Онгудаем и Кош-Агочем. Исключая 18 верст до деревни Хабаровки, дорога считалась вьючной. Протяженность всей дороги - примерно 250-
255 верст. В 45 верстах от Кош-Агача находится русско-китайская граница. Несмотря на очень трудные условия перевозки, сопряженные с большой опасностью, медленностью и дороговизной доставки товоров, Чуйский торговый путь занимал видное место в русско-монгольской и русско-китайской торговле. В 1891 г. но Чуйском трокте было учреждена таможня в с. Онгудай. Трудность перевозок по Чуйскому тракту заключалась в сложности дороги и в том, что от Онгудая до Кош-Агача Коровины двигались по фактически безлюдной местности. Доже в конце XIX столетия на этом учостке тракта было всего 3 населенных пункто, в которых, по переписи 1897 г» проживали 114 душ обоего пола. Поэтому проезжоющие были вынуждены запосоться провиантом в Бийске или, в кройнем случае, в Онгудае, а "необходимость экономии в помещении и весе не дозволяют во вьюках перевозить никаких других запосов, кроме чаю и сухарей, которые большею частью и служат у путешественников единственной пищей во время этих переездов".
После утомительных дневных переходов, а движение по тракту, во избежание несчастных случаев, осуществлялось только в светлое время суток, караваны останавливались на ночевки
"... или совершенно под открытым небом, или в легких порусиновых палат-кох, подвергаясь нестерпимому зною или холоду".
В связи с подписанием Пекинского договора и торговых правил 1862-го и 1869 гг.

Случайные изображения из галереи



Поиск

Карта сайта