История возникновения и строительства Чуйского тракта ч.1


Поскольку сумма, запрашиваемая на устройство Бухтарминской дороги, была в 4 раза меньше. Министерство финансов в целях экономии остановилось на этом проекте и выделило в 1874 г. необходимые средства. Однако вскоре выяснилось, что торговля в этом направлении не получила большого развития. Неудача с Бухтарминским трактом вновь поставила вопрос о реконструкции Чуйского пути. На Алтай был направлен инженер М.А. Брещинский с целью "исследования помянутого торгового пути и составления... соображений о том, насколько этот путь удобопро-ходим и какие могут быть местными же средствами сделаны приспособления к его улучшению". Изучив состояние Чуйской дороги, М.А. Брещинский совместно с техником А.И. Александровым составили минимальную и максимальную сметы строительства. Минимальная смета предусматривала затраты в 75 тыс. руб., а максимальная -100 тыс. руб. По максимальной смете предполагалось не только соорудить дорогу, по которой можно было передвигаться на телегах, но и построить 16 постоялых дворов для отдыха и смены лошадей. В своем проекте авторы предусматривали и простое улучшение существовавшего вьючного пути, которое оценивалось всего в 20 тыс. руб. Но это, по их мнению, могло дать "одну исключительную безопасность сообщения, которая нисколько не понизит ценности перевозки, а потому рано или поздно потребуется сооружение дороги, возможной для проезда в экипажох".
Однако ни один из проектов так и не был реализован. Причины этого заключались, вероятно, не только в технических недостатках предлагаемых проектов. Скорее всего, правительство надеялось, что предприниматели как наиболее заинтересованная сторона возьмут на себя финансирование строительства. Почему же бийские купцы не построили тракт на свои средства? Дело в том, что основную массу торгующих по Чуйскому пути в 60-80-е гг. составляли мелкие предприниматели, обладавшие ограниченными капиталами. Поэтому даже при тех высоких прибылях, которыми славилась торговля по Чуйскому тракту, купцы не могли выложить требуемые 100 тыс. руб., не разорив себя. Следует отметить, что бийские торговцы не отказывались внести свой вклад в строительство дороги. Намерения чуйцев участвовать своими капиталами в строительстве тракта отмечал и техник А.И. Александров. Предприниматели и сами пытались приспособить Чуйский путь для безопасной езды. Так, некоторые улучшения были сделаны в 1865 г. на Комаринском перевале и на участке от Черги до Шебалино. В 1877 г.

Случайные изображения из галереи



Поиск

Карта сайта