История возникновения и строительства Чуйского тракта ч.1


. был исправлен участок дороги от Шебалино до Онгудая, а в 1879-1880 гг. - между Онгудаем и Хабаров-кой. К началу 90-х гг. более или менее удобная дорога была устроена на всем
протяжении от Хабаровки до Кош-Агача: расширена тропа, убраны камни, сделаны деревянные настилы и каменные барьеры над кручами. Но в целом до конца столетия никаких серьезных мероприятий по улучшению путей сообщения между Россией и Монголией сделано не было. Немаловажной причиной было то, что обороты русско-монгольской торговли были сравнительно невелики, а затраты средств на строительство удобных путей составляли немалые суммы.
В конце 80-х гг. XIX в. в дальневосточной политике России произошли изменения, которые основывались на идеях так называемого государственно-экономического направления. Профессор Харьковского университета П.П. Мигулин, экономист Н. Шавров в своих трудах обосновывали необходимость активного освоения Дальнего Востока. "Там лежат колоссальные минеральные и земледельческие богатства, в которых нуждается Россия, там лежат естественные рынки для сбыта наших мануфактурных произведений и покупки дешевого сырья для на-ших фабрик,... там спасение от малоземелья крестьян и место для колонизации будущего избытка нашего населения - словом, все будущее наше на Востоке, но никак не на Западе, где нам ровно нечего делать", - писал Н. Шавров. После назначения на пост министра финансов СЮ. Витте идеи активного освоения дальневосточного региона начали проводиться в жизнь. Важнейшим элементом реализации этой политики стало строительство Сибирской железной дороги, которое должно было оказать влияние и на развитие торгово-экономических отношений с Китаем и Монголией.
Указанные обстоятельства вновь сделали актуальным вопрос о путях сообщения между Россией и Монголией. В связи с сооружением Транссибирской железнодорожной магистрали возникла необходимость подвода к ней разветвленной сети подъездных путей, которые обеспечивали бы ее нужным количеством грузов и тем самым способствовали ее скорейшей окупаемости. Одним из таких подъездных путей должен был стать Чуйский торговый путь. В этой связи Комитет Сибирской железной дороги в 1893 г. принял решение отпустить в распоряжение томского губернатора 3 тыс. руб. на изыскательские работы и 45 тыс. руб. на строительство колесной дороги до монгольской границы. Кроме этого, императорский Кабинет распорядился выделить на строительство из своих средств железо, инструмент, взрывчатые вещества.

Случайные изображения из галереи



Поиск

Карта сайта