История возникновения и строительства Чуйского тракта ч.1


Для трассирования дороги в Горный Алтай были направлены военные инженеры Вараксин и Голышев, которые должны были составить проект и смету предполагаемых работ. Проведенные изыскательские работы показали, что минимальные затраты на строительство тракта должны были составить никак не менее 393 тыс. руб., а с устройством более пологих спусков на перевалах - 560 тыс. руб. Ввиду того, что даже минимальная смета значительно превосходила сумму, отпущенную Комитетом Сибирской железной дороги, начало работ пришлось отложить на неопределенное время. Выждав некоторое время и убедившись, что дополнительных ассигнований на строительство выделено не будет, губернская администрация решила подготовить проект, исходя из имеющихся средств.
Строительные работы на Чуйском тракте начались весной 1901 г. Общее руководство работами поручено барнаульскому исправнику Ф.П. Лучшеву, техническое руководство - инженеру И.И. Билю. Подряд на производство строительных работ взял бийский мещанин А.С. Смирнов, который привлек на строительство крестьян близлежащих деревень и сел - Онгудая, Купче-геня и других. В плане отбывания дорожной повинности к работам привлекалось и местное коренное население. Всего в строительный сезон 1901 г. в работе участвовало от 80 до 158 рабочих.
Для производства взрывных работ из Москвы в Горный Алтай была направлена воинская команда 6-й саперной бригады в 30 человек. Производство взрывных работ решено производить одновременно со стороны Онгудая и со стороны Кош-Агача. Начало строительства породило множество непредусмотренных проблем. Прежде всего сразу же стал ощущаться недостаток отпущенных на постройку казенных средств. Обеспокоенное таким состоянием дела бийское купечество, кровно заинтересованное в быстрейшем окончании строительства, организовало подписку в пользу дороги среди лиц, торгующих в Монголии, и в короткий срок собрало 10 тыс. руб. Это позволило весной 1902 г. продолжить работы, прерванные на перевале Чике-Таман. Стремясь максимально удешевить строительство, И.И. Биль проводил простейшие работы, что, конечно же, не могло не сказаться на качестве уже построенного дорожного полотна. Еще до окончания всех работ на тракте сооруженная дорога, по словам историка, "'...быстро разрушалась, приходила в негодность, становясь невозможной для экипажной езды, и превращалась в первобытное состояние". В середине 1903 г. строительство тракта было завершено на всем протяжении от Онгудая до Кош-Агача, и перевозка грузов по нему могла осуществляться гужевым способом. Это в значительной степени повлияло на количество перевозимых грузов. В 1892-1901 гг. через Кош-Агач в среднем проходило 74,2 тыс. пудов грузов и прогонялось 2,2 тыс. голов скота. А начиная с 1902 г., когда перевозка товаров стала осуществляться на телегах, эти цифры значительно увеличились. В 1902-1907 гг. среднегодовой транзит грузов через Кош-Агач составил 169,3 тыс. пудов, а прогон скота -12,2 тыс. голов. На сооружение дороги было затрачено около 80 тыс. руб. После окончания строительства стало выясняться, что тракт весьма далек от совершенства и слабо оправдывал надежды, на него возлагавшиеся. Хотя проезд по нему и стал безопасным и возможным для движения экипажей, стоимость перевоза грузов уменьшилась незначительно. Чуйский тракт не оправдал надежд коммерсантов, желавших с его помощью утвердиться на рынке северозападной Монголии, и царского правительства, стремившегося укрепить свое политическое влияние на Востоке.

Случайные изображения из галереи



Поиск

Карта сайта