История возникновения и строительства Чуйского тракта ч.2


Вторая группа должна была вести изыскательские работы в направлении: Бийск - Майма - Усть-Сема - Эдиган с выходом на левобережное направление в Кор-Кечу. Это направление называлось правобережным.
В.Я. Шишков предлагал проводить обследование в обоих направлениях с тем, чтобы можно было выбрать оптимальное. Сотни километров пройдено экспедицией под руководством В.Я. Шишкова. Метр за метром наносили свой путь на листы ватмана. И сейчас поражает специалистов та безукоризненная четкость, аккуратность, с которой была выполнена съемка трассы. Было составлено несколько огромных планшетов. Это десятки ватманских листов на цинковой подкладке. Каллиграфическим почерком обозначены сотни отметок, показывающих крутизну склонов, высоту перевалов, малейшие изменения рельефа местности. Экспедицией В.Я. Шишкова была проделана огромная работа по трассировке будущего тракта и составлению карт. Но дальнейшие изыскания были прерваны начавшейся Первой империалистической войной.
В.Я. Шишков со своей партией возвратился в Томск, где продолжил генеральную обработку собранного материала. Окончательно не был решен вопрос о направлении пути.
Переехав в Томск, а затем в Петербург, В.Я. Шишков не теряет связи с участниками экспедиции, руководит их работой. И к концу 1916 г. обработка материалов им была завершена, составлены схемы по участкам, определен примерный объем работ. Анализ собранного материала показал, что направление дороги было выбрано неудачно и что гораздо более выгодно строить тракт по долине р. Катуни, чтобы обойти три трудных перевала и таким образом облегчить строительство.
Но строительство тракта так и не было начато. По-прежнему основным средством доставки грузов в Монголию и из Монголии оставался гужевой транспорт. Товары перевозились на верблюдах и быках монгольскими ямщиками, русские в основном использовали лошадей.
Караван представлял собой линию идущих друг за другом верблюдов, нередко растягивавшуюся на несколько сотен метров. На 7-8 верблюдов полагался один погонщик.
Монголы также перевозили грузы на быках, запряженных в телегу. На Чуйском тракте доставкой грузов среди русского населения занимались преимущественно местные крестьяне, используя извоз в качестве дополнительного заработка. Этим промыслом занималось до 500 крестьянских семей, предоставлявших для перевозок 2-3 тыс.

Случайные изображения из галереи



Поиск

Карта сайта