История возникновения и строительства Чуйского тракта ч.2


. Их можно заказать в различных полиграфических фирмах по невысокой цене. Выбирая такой календарь можно спланировать свое рабочее время. К примеру, он незаменимая вещь для того, чтобы не забыть во время сделать необходимые расчеты и отправить отчеты – финансовые, бухгалтерские и другие подобные.
Уже к осени 1932 г. главной рабочей силой на строительстве Чуйского тракта являлись заключенные 7-го отделения Сибирских лагерей (Сибла-га). Большинство из них были недавно раскулаченные крестьяне. Вдоль тракта на расстоянии 15-20 км друг от друга стали строить так называемые командировки, внутри которых стояли три-четыре больших барака, дом для охраны, хозяйственные постройки. Концентрационные лагеря были рассчитаны на 300-400 заключенных.
Не брезговали власти при строительстве тракта и подневольным женским трудом. В районе Мыюты на берегу Семы находился женский лагерь. Кирка, лопата, лом да тачка - вот и вся механизация, которой пользовались женщины при строительстве дороги. С наступлением зимы заключенных бросали на борьбу со снежными заносами. 10-12 тыс. заключенных не только пробивали дорогу в снежных многометровых заносах, но и вели лесоповал вдоль всей трассы. Тридцатые годы на Чуйском тракте - это трагические времена в его истории. Тяжелый каторжный труд, суровые природные условия, лагерная жизнь погубили не одну сотню "врагов народа". Да и руководящий состав управления дороги подвергся репрессиям. Строительство дороги велось хорошими темпами. Страшная цена всем этим успехам. Много хлопот доставляли паромные переправы через р. Катунь между 6о-мом Кор-Кечу и с. Иня, где часами стояли машины и подвозы, ожидая очереди. Необходимо было строить мосты или пробивать скалы. Это и было решено сделать. Около трех месяцев непрерывно грохотали мощные взрывы, низвергавшие огромные глыбы камня, десятки и сотни тысяч кубометров грунта. Объем скальных работ, проведенных заключенными вручную, превысил 100 тыс. м3, а объем кладки подпорных стенок - 24 тыс. м\ И 23 мая 1933 г. по участку тракта около трех километров, проложенному сквозь скалы, уже могли проходить автомашины.
В феврале 1934 г. заключенными были начаты работы на строительстве моста через р. Бию. 12 июня 1934 г. через р. Бию было открыто движение по крупнейшему в СССР наплавному понтонному мосту. Чуйский тракт получил прямой выход к железной дороге.
Летом 1934 г. состоялся первый автопробег Бийск. - Кош-Агач.

Случайные изображения из галереи



Поиск

Карта сайта