История возникновения и строительства Чуйского тракта ч.2


За пять дней 28 грузовым и 2 легковым автомобилям предстояло пройти 1100 км труднейшей горной дороги. В 1934 г. была создана эксплуатационная служба Чуйского тракта с целью превратить его в образцовую автомагистраль Советского Союза. В эти годы укрепляется автотранспортный парк, много внимания уделяется подготовке механизаторских кадров. 1 января 1935 г. Чуйский тракт на всем протяжении: Бийск - Майма -Усть-Сема - Черга - Онгудай - Иня -Кош-Агач - Ташанта был сдан в эксплуатацию.
В мае 1935 г. по проекту инженера А. Крушевицкого был построен и сдан в эксплуатацию деревянный мост через р. Бию в Бийске. А в ноябре того же года вступил в строй еще один деревянный мост через р. Ишу, который был построен по проекту и под руководством А.И. Труевцева. А.И. Труев-цев является также автором и руководителем строительства деревянного моста через Катунь у с. Усть-Сема. Этот мост вступил в строй 30 марта 1935 г. В 1935 г. было успешно завершено сооружение Ининского - первого в мире двухкабельного висячего моста - через р. Катунь, спроектированного инженером С.А. Цаплиным. В дальнейшем велись в основном работы по расширению и улучшению полотна дороги. В 1937-1938 гг. расширена дорога на Чике-Таманском перевале, в районе урочища Айгулак. В связи с возрастанием грузооборота в 1938 г. начата капитальная реконструкция тракта: выпрямление отдельных участков, расширение и улучшение проезжей части, замена и ремонт старых мостов и т.д. Эта работа не прекращалась и в годы Великой Отечественной войны.
В связи с дальнейшим развитием сельского хозяйства и промышленности Горного Алтая, резким увеличением грузооборота в 1956-1957 гг. был осуществлен капитальный ремонт участка дороги Усть-Сема - Шебалино. В 1959 г. в Усть-Се-ме построен новый железобетонный мост через р. Катунь. А в 1964 г. вступили в действие новые железобетонные мосты через реки Бию и Ишу. Начиная с 1963 г. было произведено коренное переустройство тракта в горной части за с. Онгудай. С 1961 г. Чуйский тракт является составной частью автомагистрали Новосибирск - Бийск - Ташанта.
В 1970 г. на 356 км автодороги у с. Иня был построен железобетонный мост через р. Катунь взамен старого висячего моста, служившего с 1936 г. Металлический мост связал и берега р. Чуй у с. Кош-Агач.
В начале 80-х гг. велись работы над новой дорогой через Чике-Таманский перевал, пущенной в строй в 1984 г.
В 1990-х годах ДСУ-10 была построена обводная дорога и новый мостопереход, выводящий автомобили сразу на Чуйский тракт, минуя г. Бийск. В 1996 г. бийские строители заслуженно получили премию за лучший дорожный участок России.
В 2003 г. свой 70-летний юбилей отметило крупнейшее предприятие - международный автоперевозчик ОАО "Совавто-Бийск", биография которого неразрывно связана с Чуйским трактом. На следующий день после начала Великой Отечественной войны сорок шоферов Чуйского тракта вместе со своими машинами были мобилизованы на фронт. К концу июля на фронтушли более ста человек. В первые месяцы войны в Бийске был сформирован 71-й дорожно-эксплуатационный полк, переброшенный осенью 1941 г. под Тихвин, где он принимал участие в создании и эксплуатации знаменитой Дороги жизни по льду Ладожского озера. С зимы 1942 г. по Чуйскому тракту из Монголии пошли верблюжьи караваны, груженные монгольской шерстью и мясом. В сентябре 1948 г. бийские шоферы получили за ударную работу десять новеньких ЗИС-150. В тот же год по Чуйскому тракту начали ходить автомашины с прицепами. Это был важный шаг в истории развития местных автомобильных перевозок, поскольку линия Чуйского тракта крайне извилистая, изобилует опасными поворотами среди скал и обрывов.
Чуйский тракт - главная транспортная артерия Горного Алтая - является одной из красивейших шоссейных дорог страны. Если Вы арендуете машину, то сможете объездить его вдоль и поперек, я уже рассказывал как арендовал volkswagen в молдове и отметил все плюсы данного вида путешествий.
Тракт вызван к жизни крепнущими экономическими связями России, Монголии и Китая. Эта важнейшая автомобильная магистраль приведена в техническое состояние, соответствующее современным нормам грузонапряженности и скорости движения автомобилей.

Случайные изображения из галереи



Поиск

Карта сайта