По железке - в Новосибирск


Итак, мы спускаемся и поднимаемся вновь к охраннику.

- Мы с вами по пути до Татарской. Машинист в курсе. Он не против.

- А вы кто?, тон не изумленный, а скорее ментовский, строго-пренебрежительный.

Мы путешественники. Едем из Санкт-Петербурга. Раньше работали на железной дороге и часто так ездим. (Действительно когда-то в студенческие годы пришлось работать по подсыпке гравия на путях). Документы?

Показываем паспорта. Ну, черт с вами! Скорее заходите, садитесь на пол и не светитесь, покуда не минуем Омск, - приказывает он.

Садимся на пенки и не встаем, покуда не тронулся состав и еще с полчаса, пока огни и разъезды Омска не растворились в осенней ночи. Тогда охранник включает свет кабины, разрешает нам занять более удобное положение и добреет.

- Сегодня, пятница, мужики. По пятницам часты проверки, а возить пассажиров строжайше запрещено. Поймите, мне не жалко, но неприятностей на работе не хочется.

Парень он, как оказалось, совсем не плохой и под конец поездки мы уже

подружились. Звали его Сергей.

Через несколько часов мы прибыли на ст. Татарская.

Сергей выскочил за пару минут до прибытия, чтобы не возвращаться на

длину всего состава для обратного рейса.

Не знаю, давно ли появились в локомотивах охранники, говорят во времена СССР их не было. Однако сейчас почти любой состав, если он везет что-то более ценное, чем платформы с гравием, содержит охранников. В локомотиве кроме машиниста и помощника содержится как правило один, реже два охранника, и помещаются они во второй секции - кабине, смотрящей назад. Вообще, охрана - совершенно иное, не железнодорожное ведомство, они существуют в локомотиве вовсе не на правах хозяев и, если охранники вздумают проверить документы у вас в локомотиве, с тем же успехом вы можете проверить таковые у них. Хотя наглеть и ссориться с охраной ни в коем случае не нужно. Не выбросят же они вас, в самом деле, на полном ходу из локомотива! Интересен и другой факт, - если охрана не является собственницей локомотива, то она -полновластный хозяин состава. Это повелось издревле. В незапамятные времена была на товарном составе такая должность - кондуктор. Этот человек ехал в локомотиве как пассажир, но он полностью отвечал за состав, в т. ч. за проверку подвижных частей вагонов, тормозных систем и проч. Если происходила авария по причине технической аварийности состава - в тюрьму садился не машинист, а кондуктор.

Случайные изображения из галереи



Поиск

Карта сайта